ايقاف الاسبيرات المستعملة حسابات الربح والخسارة

[بدر الدين اسحاق احمد]

[justify]
• جاءت سياسات بنك السودان محددة للسياسة النقدية للسودان الداعية الى الاستمرار في ترشيد الطلب علي النقد الأجنبي وترشيد الاستيراد وزيادة العرض بالتركيز علي تشجيع الصادرات غير البترولية ، وكذلك بالعمل علي تشجيع تدفقات الاستثمارات الأجنبية المباشرة والعمل على بناء الاحتياطيات النقدية من العملات الحرة .
• واصدرت وزارة التجارة الخارجية قراراً وزارياً بالرقم (8) لسنة 2012م بتاريخ 29/2/2012م والقاضى بمنع استيراد الاسبيرات المستعملة بموجب احكام لمادة 8 (4) من قانون تنظيم التجارة الخارجية لسنة 2009م وعلى الجهات المختصــة إتخذ الاجراءات اللازمة لتنفيذ هذا القرار .توقيع د. فضل عبد الله فضل وزير الدولة بوزارة التجارة الخارجية .الوزير بالانابة .
دواعى القرار الزارى :
o ترشيد الطلب على النقد الاجنبــى .
o ترشيد الاستيراد .
مآلات القرار الوزارى :
o ايقاف سوق الاسبيرات المستعملة .
o تنشيط وفتح وتفعيل سوق الاسبيرات الجديدة .
o زيادة الطلب على الدولار لمقابلة التزامات استيراد الاسبيرات الجديدة .
o إنتقال العاملين فى سوق الاسبيرات المستعملة الى مجال ونشاط اقتصادى اخر يقوم على الاستيراد او المضاربة فى العملة او التهريب .
o تضرر فئات كبيرة من الشباب العاملين فى مجال المكنكة والسمسرة والعتالة الى بدائل لم توفرها الدولة اما الهجرة او الانضمام الى حركات الهامش الاحتجاجية .
[/justify]

[بدر الدين اسحاق احمد]

[justify]
الشركاء المتضرون :
o شركات النقل
o الجمارك
o هئية الموانى البحرية
o ديوان الضرائب
o المحليات
o ديوان الزكاة
o تجار الجملة
o تجار القطاعى
o اصحاب الورش
o الميكانيكيا
o العتالة
o شركات الترحيل المحلية
o المواطن المستهلك
o اصحاب العمل .
الدول المتضررة من القرار :
o اليابان .. كوريا الجنوبية .. دول الاتحاد الاوربى .. دولة الامارات العربية .. السعودية .. تايلاند ..روسيا ..
الجهات المستفيدة من القرار :
o وكلاء الشركات العالمية للاسبيرات .
o شركات الاسبيرات السودانية .
[/justify]

[بدر الدين اسحاق احمد]

[justify]
المقارن بين الاسبير المستعمل والجديد :
o تكلفة الحاوية الواحدة من الاسبيرات المستعملة تقدر بمبلغ 50 الف دولار
o تكلفة الحاوية الواحدة من الاسبيرات الجديدة تقدر بمبلغ150 الف دولار .
o الاسبير المستعمل بيمثل 90% من سوق الاسبير فى السودان .
o الاسبير الجديد بيمثل 10% من سوق الاسبير فى السودان .
o الاسبيرات المستعملة شبه جديدة ويتم تشليحها وشحنها فى حاويات الى السودان وفقاً لمواصفات هيئة المواصفات والمقاييس السودانية .
o كل الاسبير الجديد 90% منه صينى له درجات صينى مغلف وصينى درجة ثالثة و10 % منه قديم لماركات عالمية لكنه مجدد ويباع كجديد.
o الجهات المستهلكة للاسبيرات المستعملة عامة المواطنين .
o الجهات المستهلكة للاسبيرات الجديدة الشركات والهيئات الرسمية والحكومية والشركات الكبرى .
• الحظر الامريكى على السودان :
o توفر الاسبيرات المستعملة الاسبيرات الامريكية فى اطار خرق الحظر الامريكى على السودان تأتى هذه الاسبيرات لتلبية الطلب المحلى للالات الثقيلة الخاصة بالحفريات والطرق والانشاءات وبسعر فى متناول اليــد.
o توفر الاسبيرات المستعملة لكل من الاليات لودر / باك لودر / قريدر / بوكلن / عربات الشحن الكبيرة مارسيدس / زيدواى / مان / داف / هوستن / بدفورد .
• المقارنة فى الاسعار :
o الاسعار للاسبير مقارنة بالجديد الاكسند 2012م من الوكيل كيس جربوكس بمبلغ 25 الف جنية بعد ان تدفع مقدم والاستلام بعد شهر .والمستعمل بمبلغ 2الف جنية والاستلام مباشر .
o الماكينة المستعملة يتم شراءها بضمان لمدة اسبوعين بمبلغ 3الف جنية للعربة داماس والماكينة الجديدة بمبلغ 20 الف جنية بدون ضمان ولا يوجد من يستوردها.
o اما العربات الكبيرة الـ zs / zy السلندر بمبلغ 125 الف جنية لجديد والمستعمل بمبلغ 5 الف جنية .
[/justify]

[بدر الدين اسحاق احمد]

[justify]• البدائل ..
o منع الحكومة لكثير من السلع الهامشية مثل إكسسرى العربات / الموبايلات / السيراميك / تجليد المبانى / ..
o علما بأن الزينة للعربات الجديدة تقدر تكلفة الحاوية الواحدة بمبلغ 100 الف دولار .
[/justify]

[ود الخير]

سعر العربه 3000 جنيه سوداني
والشحن أيضاً 3000 جنيه سوداني
+ الجمارك؟؟؟؟
الناتج عربه مارسيدس تتقدل في شوارع السودان
وبقلب قوي.





السياره المارسيدس الفي الصوره موديل 90
وممكن تعيش تاني عمر عربة كوريه جديده
حيث لا تخفى جودة العربات الالمانيه، ولكن
وزير الماليه في دفاعه عن إيقاف العربات المستعمله
ذكر بأن السبب هو أن السوق حا يظل في حوجة دائمة للإسبيرات
مما يزيد الطلب على الدولار،لكنه في نفس الوقت لم يفكر بأن أعداد السودانيين
في دول الإتحاد الأوربى تزايدت فى الفتره الآخيره، وممكن الدولة تستفيد منهم في نقل
البضائع الجيدة من حيث الجودة والسعر، فتستفيد ويستفيد هولاء الأفراد


وإتخايل لي الوزير قراراته أغلبها بتضع في الإعتبار
عدم خروج الدولار من السودان، لكن لو فكروا ولو بسيط بالأموال
الفي الخارج والهي بتمشي لسوق العمله الموازي، دون أن يستفيد صاحبها
الإستفاده الجيده، وذلك لوضع وزارة التجاره للشروط التعجيزيه لكل ماهو مستعمل

نتمنى أن تكون قرارات مؤقته.

[بدر الطائف]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بدر الدين اسحاق احمد

[justify]
الشركاء المتضرون :
o شركات النقل
o الجمارك
o هئية الموانى البحرية
o ديوان الضرائب
o المحليات
o ديوان الزكاة
o تجار الجملة
o تجار القطاعى
o اصحاب الورش
o الميكانيكيا
o العتالة
o شركات الترحيل المحلية
o المواطن المستهلك
o اصحاب العمل .
الدول المتضررة من القرار :
o اليابان .. كوريا الجنوبية .. دول الاتحاد الاوربى .. دولة الامارات العربية .. السعودية .. تايلاند ..روسيا ..
الجهات المستفيدة من القرار :
o وكلاء الشركات العالمية للاسبيرات .
o شركات الاسبيرات السودانية .
[/justify]

سلام يا بدرالدين
الجهات المستفديه من القرار ده علاقته شنو بصناع القرار فى وزراة التجاره الخارجية.

[بدر الدين اسحاق احمد]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بدر الطائف

سلام يا بدرالدين
الجهات المستفديه من القرار ده علاقته شنو بصناع القرار فى وزراة التجاره الخارجية.

قطعاً هناك جهات مستفيدة من هذا القرار وقطعاً لانها صاحبة مصلحة ستكون لها دور وتأثير فى خروج هذا القرار بشكله ومضمونه الحالى ( كما فى كل الدنيا )
لكن المهم ان يكون القرار بيصب فى السياسة النقدية لبنك السودان ..
علاقة الموظف باصحاب المصالح قديمة قدم الانسان فى الارض ...
_____
ثم القراءة والتحليل عندك بما توفر لك من معطيات معلوماتية ..



من قبل السلام عليكم

[بدر الدين اسحاق احمد]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ود الخير

سعر العربه 3000 جنيه سوداني
والشحن أيضاً 3000 جنيه سوداني
+ الجمارك؟؟؟؟
الناتج عربه مارسيدس تتقدل في شوارع السودان
وبقلب قوي.





السياره المارسيدس الفي الصوره موديل 90
وممكن تعيش تاني عمر عربة كوريه جديده
حيث لا تخفى جودة العربات الالمانيه، ولكن
وزير الماليه في دفاعه عن إيقاف العربات المستعمله
ذكر بأن السبب هو أن السوق حا يظل في حوجة دائمة للإسبيرات
مما يزيد الطلب على الدولار،لكنه في نفس الوقت لم يفكر بأن أعداد السودانيين
في دول الإتحاد الأوربى تزايدت فى الفتره الآخيره، وممكن الدولة تستفيد منهم في نقل
البضائع الجيدة من حيث الجودة والسعر، فتستفيد ويستفيد هولاء الأفراد


وإتخايل لي الوزير قراراته أغلبها بتضع في الإعتبار
عدم خروج الدولار من السودان، لكن لو فكروا ولو بسيط بالأموال
الفي الخارج والهي بتمشي لسوق العمله الموازي، دون أن يستفيد صاحبها
الإستفاده الجيده، وذلك لوضع وزارة التجاره للشروط التعجيزيه لكل ماهو مستعمل

نتمنى أن تكون قرارات مؤقته.

جدير بالرجوع اليه ونقاشــه بتفصيل ..

[بدر الطائف]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بدر الدين اسحاق احمد

لكن المهم ان يكون القرار بيصب فى السياسة النقدية لبنك السودان ..

سياسية بنك السودان النقدية بالتاكيد تهدف الى مصلحة انعاش الاقتصاد السودانى.
بعد كل الذى ذكرته من خلال التحليل السابق نجزم بان هذا القرار لايصب فى مصلحة السودان وانما يصب فى مصلحة قلة قليله من الناس هى صاحبة القرار والمستفيد من القرار.
اذا تقدمت مصالحنا الشخصية على مصلحة البلاد فانه الفساد بعينه ولو سبقتنا عليه كل العالمين.

[بدر الدين اسحاق احمد]

ود الخير سلام ..

انا بعرف انو اى عربة عندها عمر تشغيلى ومعدل استهلاك فمافى عربية كدا للابد ولو كانت المارسيدس ذات نفسها ..
وعملية تجديد الموديلات ليس كلها لتجميل الشكل وزيادة السرعة بل فيها توظيف للجديد فى التقنية وادوات ووسائل الراحة للانسان
لذلك تجد هناك شروط بيئية لصلاحية العربة فكل العربات الحايمة فى السودان من موديل 90 فما دون خارج اطار الصلاحية العالمية وعند الاوربيين بتمشى طوالى كوشة السيارات ويتم تقطيعها كخردة ويعاد صهرها ..

فما تشكر لى الراكوبة الالمانية فى خريف التقنية المتجددة والبيئة ..

[جمال عبد الناصر]

الأخ بدر الدين اسحق وضيوفه الكرام
سعد صباحكم جميعا

صراحة هذا القرار جانبه الصواب
فيبدو انه أصدر من غير دراسة كافية لأحوال السوق واحتياجات المواطنين
كان الأولى تنظيف البلد من السيارات القديمة أولا وعندما تجف منابع هذ السيارات
فيمكن اتخاذ مثل هذا القرار ... فكيف سيتم تشغيل هذا الكم الهائل من السيارات المتحركة خاصة النقل الثقيل والمعدات والتي يزيد عمرها عن ال25 عاما فأن اغلب الشركات المصنعة لهذه السيارات قد اوقفت تصنيع أو مراقبة تصنيع اسبيراتها كمان اشير الى ان الاسبيرات المستعملة هي عبارة عن قطع غيار لسيارات جيدة ومذبوحة لأمر ما كالحوادث مثلا ..
قبل أيام شاهدت هنا في السعودية سيارة لاندكروزر موديل هذا العام مذبوحة لتعرضها لحداث قبل ان تسير علي الأرض أكثر من مائة كيلو .. أذن ان قطع الغيار فيها جيدة وتعتبر جديدة بنسبة كبيرة ..
هنا في الخليج سوق الاسبيرات المستعملة تسير جنبا الي جنب مع سوق الاسبيرات الجديدة .. واشير ان الاسبيرات الجديدة فيها الاصلي والتجاري .. واشير هنا ان الاسبير المتعمل مضمون مائة بالمائة لانها قطعة من سيارة مشابهة كانت تسير بكفاءة وتعرضت لحادث .
كما اشرت اخي اسحق فأن السودان سوق المستعمل فيه يشكل 90% ولك ان تعلم حجم الضرر الذي يلحق بجميع الشرائح العاملة في هذا المجال .. وكما شاهدت امس ليلا في برنامج المحطة الأوسطي ذلك الكم الهائل من العاملين الهائمين علي وجوههم في المنطقة الصناعية بعد صدور القرار ..ناهيك هن التجار الذين اشترو بضاعة من ول شتي ويعملون علي تفكيكها لشحنها ...
لكن على وزارة التجارة مراجعة القرار مرة أخري .. وعليهم النظر في أمر المعدات الكهربائة واكسسوارات البناء الغير مطايقة للمواصفات والتي تملاء السوق .. لمبات الكهرباء ومفاتيحها والمراوح والمكيفات .. ومقابض الأبواب وادوات السباكة التي تورد من دولة الصين .. أذا كانت المواصفات والمقايسس تعمل بكفائتها لما سمحت بدخول قطعة واحدة من تلك المعدات التي تملاء الاسواق .

[isam ahmed]

قرار جانب الصواب ,,,هناك عربات كثيرة بالبلد وبتعول اسر, الشركات وقفت من تصنيع الاسبير لها اين تجد هذه الاسر مصدر الدخل اذا توقفت العربات هذه بسبب هذا القرار؟؟؟.

حسبي الله ونعم الوكيل

[بدر الدين اسحاق احمد]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جمال عبد الناصر

الأخ بدر الدين اسحق وضيوفه الكرام
سعد صباحكم جميعا

صراحة هذا القرار جانبه الصواب
فيبدو انه أصدر من غير دراسة كافية لأحوال السوق واحتياجات المواطنين
كان الأولى تنظيف البلد من السيارات القديمة أولا وعندما تجف منابع هذ السيارات
فيمكن اتخاذ مثل هذا القرار ... فكيف سيتم تشغيل هذا الكم الهائل من السيارات المتحركة خاصة النقل الثقيل والمعدات والتي يزيد عمرها عن ال25 عاما فأن اغلب الشركات المصنعة لهذه السيارات قد اوقفت تصنيع أو مراقبة تصنيع اسبيراتها كمان اشير الى ان الاسبيرات المستعملة هي عبارة عن قطع غيار لسيارات جيدة ومذبوحة لأمر ما كالحوادث مثلا ..
قبل أيام شاهدت هنا في السعودية سيارة لاندكروزر موديل هذا العام مذبوحة لتعرضها لحداث قبل ان تسير علي الأرض أكثر من مائة كيلو .. أذن ان قطع الغيار فيها جيدة وتعتبر جديدة بنسبة كبيرة ..
هنا في الخليج سوق الاسبيرات المستعملة تسير جنبا الي جنب مع سوق الاسبيرات الجديدة .. واشير ان الاسبيرات الجديدة فيها الاصلي والتجاري .. واشير هنا ان الاسبير المتعمل مضمون مائة بالمائة لانها قطعة من سيارة مشابهة كانت تسير بكفاءة وتعرضت لحادث .
كما اشرت اخي اسحق فأن السودان سوق المستعمل فيه يشكل 90% ولك ان تعلم حجم الضرر الذي يلحق بجميع الشرائح العاملة في هذا المجال .. وكما شاهدت امس ليلا في برنامج المحطة الأوسطي ذلك الكم الهائل من العاملين الهائمين علي وجوههم في المنطقة الصناعية بعد صدور القرار ..ناهيك هن التجار الذين اشترو بضاعة من ول شتي ويعملون علي تفكيكها لشحنها ...
لكن على وزارة التجارة مراجعة القرار مرة أخري .. وعليهم النظر في أمر المعدات الكهربائة واكسسوارات البناء الغير مطايقة للمواصفات والتي تملاء السوق .. لمبات الكهرباء ومفاتيحها والمراوح والمكيفات .. ومقابض الأبواب وادوات السباكة التي تورد من دولة الصين .. أذا كانت المواصفات والمقايسس تعمل بكفائتها لما سمحت بدخول قطعة واحدة من تلك المعدات التي تملاء الاسواق .

الى حين

[ود الخير]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بدر الدين اسحاق احمد

ود الخير سلام ..

انا بعرف انو اى عربة عندها عمر تشغيلى ومعدل استهلاك فمافى عربية كدا للابد ولو كانت المارسيدس ذات نفسها ..
وعملية تجديد الموديلات ليس كلها لتجميل الشكل وزيادة السرعة بل فيها توظيف للجديد فى التقنية وادوات ووسائل الراحة للانسان
لذلك تجد هناك شروط بيئية لصلاحية العربة فكل العربات الحايمة فى السودان من موديل 90 فما دون خارج اطار الصلاحية العالمية وعند الاوربيين بتمشى طوالى كوشة السيارات ويتم تقطيعها كخردة ويعاد صهرها ..

فما تشكر لى الراكوبة الالمانية فى خريف التقنية المتجددة والبيئة ..

سلام يا ابو البدور..شروط بيئية في السودان؟؟؟ يا أخ دي مرحلة متقدمه شديد

يا أخ بدر الدين نحن حالياً في السودان محتاجين لعربيه
لما تكون ماشه في الظلط ما يشيلها هوي الشاحنه الجايه في الإتجاه المعاكس
ودي ما متوفره في الكوريه، والمستعمله الالمانيه خاصه، ممكن تضمن تمشي
ليك 300 الف كيلو متر وبقطع غيار مستعمله وانت مطمئن
وحادث الكوريه لا قدر الله، مع الشوارع الإتجاه واحد النجاة منه سالم مستحيل


شروط بيئية وين مع التراب يرفعوه من الزلط يختوه في الرصيف
وتاني بكره يرجع الزلط!!!!!

السيارات المستعمله أنسب شي للسودان في الوقت دا الي أن تؤهل
الطرق بحيث تكون صالحة للعربات الجديدة.

قيادة سيارة جديدة بالليل في ظلط السودان، بحفره، وعدم وجود عواكس،
وكثرة الدواب في الظلط، أشبه بالإنتحار
الشوارع، والرصيف، والمجاري، عاوزة شغل من الصفر وبمواصفات عالميه!
بعد داك ممكن نفكر في دخان العربه وتأثيره على البيئه

كدي ساعدوها لينا بفتح المستعمل، إنشاء الله للمقيمين في الخارج بس

[سر الختم إبراهيم نقد]

بدر الدين لك التحية
أولاً هذا الحظر على قطع الغيار المستعملة ، يتنافى تماماً مع تحرير الاقتصاد التي تتبناه الدولة أو على الأقل تزعم أنها تتبناه، وتنتهجه بينما هي تطبق على أرض الواقع تكبيل وتقييد الاقتصاد، من قال أن كل قطع السيارات المستعملة مستهلكة أو غير صالحة للعمل مرة أخرى، فهناك مثلاً عربات يتم تلجينها وهي في كامل عافيتها لارتكابها حادث مقعد، فماالذي يضير إذا كان هناك من يعرف الإسبير الذي يصلح ، ويمكن نقله وإعادة استعماله في عربة أخرى.
الذين يعيشون في السعودية أو زاروها ، هناك سوق مشهور يسمى تشليح العربات ، فيه كل مايحتاجه المرء من اسبير مستعمل، والسعودية دولة غنية بكل المقاييس, والكل هناك يبيع ويشتري بكل حرية ما لم يدخل في المحظورات.
مشكلتنا أننا نوكل هذه العملية – عملية تقييم وتسويق الاسبير- لغير المتخصصين والجربندية ، فيأتوننا بالغث والسمين من الإسبيرات والغث دائماً أكثر من السمين، وعالم الإسبيرات حتى الجديد منها فيه الغش، البلقات مثالاً.
سياسات المنع و الحظر غالباً لا تنجح ، خصوصاً في السودان حيث يتفتق الذهن عن أكثر من طريقة للالتفاف على القانون، وينفتح الباب واسعاً أمام المزيد من المفاسد من رشاوي وغيرها، وفي نفس الوقت توصد الحكومة الباب أمام طالبي الرزق الحلال.
أما السؤال الذي لا أجد له إجابة كيف تتخذ – وليس تصنع- القرارات في هذا البلد.